蘇聯國土防空軍是什麼特殊軍種?為何最終被解散了?

近日俄羅斯軍方宣布一架米格-31使用飛彈擊落了一架烏軍戰機,這大概是這種機型的第一個戰績;很快又有使用S-300P防空飛彈對地攻擊的消息傳出。這兩個消息讓人想起了消失在歷史塵埃中的前蘇聯國土防空軍,因為這兩件武器是當時他們的專門裝備,別無分號。

很多年輕的軍迷很可能根本就沒有聽說過這個獨特的軍種名稱,殊不知當年的蘇聯軍隊有著全世界獨一無二的五軍種制。而國土防空軍再其中排名第三,前面是戰略火箭軍和陸軍,比專門的空軍排名還要靠前由此可見其重要性了。

S-300P防空飛彈

歷史沿革

蘇聯紅軍建立后成立了防空處,后來升級為防空局、防空總局等,等到了偉大衛國戰爭期間先后成立了13個防空區。把莫斯科、列寧格勒等重點大城市全部囊括在內,其中最大的一個成就就是1941年冬的莫斯科保衛戰時保證了紅場閱兵的順利進行,沒有讓一架德軍飛機飛進莫斯科防御圈。

整個戰爭期間蘇聯防空總局還是盡到了自己的職責,重點城市、工廠和要點都沒有受到太大的損失。但是隨著西方盟軍對德日的戰略轟炸的進行,蘇聯將領從一開始的羨慕嫉妒,到戰爭中期的一絲畏懼,直到看到德累斯頓大轟炸之后的滿城殘骸,廣島長崎巨大蘑菇云,心中只有恐懼。

戰后冷戰開始,可以攜帶原子彈的美軍B-29轟炸機編隊甚至對蘇聯的本土一再進行試探。而蘇軍對這些試探行動反應遲緩,基本沒有成功攔截。于是1948年在朱可夫元帥的提議與組織下,防空力量從蘇聯陸軍炮兵司令員的領導下分離出來,但當時只是一個獨立兵種。

B-29

1954年4月29日夜間,3架美國RB-45C飛機從波羅的海方向穿越邊界,飛到諾夫哥羅德、斯摩棱斯克等地,安然返回。之后的5月8日晝間(即勝利日5月9日前一天),再次發生野蠻入侵蘇聯邊界的事件。當天,2架美國飛機從巴倫支海方向,飛臨坎達拉克沙,未遇防空部隊任何反應后返航。蘇聯國家最高政治領導層對節日前這些令人氣憤的事件大為惱怒。

在緊急檢查過程中,發現了在整個國家對空防御中有嚴重缺陷,主要是防空兵力太分散。簡單地說就是陸海軍仍然擁有大量的防空武器與組織人員,但是相互之間沒有協同,而國土防空軍又對他們的沒有任何指揮權限。

1954年5月27日,蘇共中央和部長會議宣布了國土防空的新組織。這個命令成為國土防空軍履行使命的基礎,嚴格意義上說就是 可以未經警告擊落進入蘇聯境內的不明飛行物,哪怕是誤入的民航飛機。

考慮到軍用飛機的迅猛發展及其作戰能力的顯著提高,以及北約飛機對蘇聯領空侵犯范圍不斷擴大,該命令承認應將國土防空部隊從一個獨立兵種升格為獨立軍種——國土防空軍。它包括所有基本防空兵力,并沿國界規定了責任界限。對于各軍區,只留下陸軍兵團的野戰防空部隊,給海軍則留下艦載防空兵器。

在國土防空軍中恢復了曾在1944年組建的通用的軍事機構——防空軍團(軍區、集團軍)和兵團(軍、師)。各軍區殲擊航空兵在作戰上歸新的國土防空軍指揮。戈沃羅夫元帥被任命為國土防空軍第一任總司令。而美國也成立了相似的機構,那就是北美防空司令部。

戈沃羅夫

軍種特點

國土防空軍獨立后一開始使用的,是米格-17PF和米格-19P之類的用空軍機型改造的航程短,續航時間少;地面武器主要是高炮;雷達建設也不如人意,存在很多漏洞與盲區,而北約戰機經過一段時間的試探就可以很快找到;總之當時的壓力是非常大的。

根據西方國家飛機特點與蘇聯自身要求,防空軍開始建設一只全新的部隊。當時地空飛彈尚在繪圖板上,所以主要依靠截擊機,一大批全新要求的飛機設計計劃據此出籠。它最大的影響是,當時一個比較倒霉的飛機設計師利用這個機會重新組建了以自己名字命名的設計局——蘇霍伊設計局。

之前蘇霍伊設計的十幾種飛機只有很少幾種裝備部隊,其余的要麼只有圖紙要麼直接半途而廢。成績最好的蘇-2輕型轟炸機,不僅在戰爭爆發后因為保密原因被自己人擊落很多,又因為發動機要給裝備數量更大的機型讓路的原因被迫停產,于1949年被迫關門。

在國土防空軍新機型設計需求下于1953年重組設計局。新設計局這次站穩腳跟的作品就是「一機兩吃」的蘇-7/9,最終蘇-7進入蘇聯空軍服役成為戰斗轟炸機,而蘇-9進入國土防空軍成為60年代的主力戰機。以后蘇霍伊設計局為國土防空軍設計了更多的專用戰機,而從它們身上就可以看出國土防空軍的特點。

蘇-9截擊機

與蘇聯空軍相比,防空軍要求機體更大,設備更加完整,續航能力更高,全天候作戰要求而且是在永備機場不考慮前線機場。而這些正式成為蘇霍伊設計局以后設計的主導方向,從而最終產生出蘇-27 。

國土防空軍經過一段時間與西方國家空軍的較量后,蘇聯西部邊境的防空壓力得到極大改善,大機群轟炸機的竄擾基本結束。但很快又產生新的威脅,那就是U-2高空偵察機開始頻繁進入蘇聯國境,而且如入無人之境,蘇聯最高領導層大為光火。

蘇-27

飛機還是飛彈

因為U-2飛行高度是當時的米格-19根本達不到的,而理論上可以做到的蘇-9剛剛研制還沒有大量裝備,基于以上原因國土防空軍把目光轉向一種全新的防空武器——地空飛彈。

1954年第一種防空飛彈薩姆-1服役,但性能平平沒有發揮出任何作用。而它的繼任者將會是鼎鼎大名,那就是S-75系統也就是薩姆-2未來薩姆之歌的開創者。1957年參加紅場閱兵并開始投入使用,并在1960年擊落了鮑爾斯駕駛的U-2,這可是當年震驚世界的大新聞。

擊落U-2的S-75防空飛彈系統

當時國土防空軍已經起飛了兩架米格-19但沒有任何作用,而且因為闖入了防空飛彈作戰區域被擊落了一架,在此提一句當時以及以后很久蘇聯的作戰飛機都沒有敵我應答器。

另外有一架新造的蘇-9剛從制造廠轉場去部隊,正巧趕上。因為是轉場沒有裝配武器,飛行員也沒有穿抗荷服甚至氧氣面罩也沒來得及戴上,接到的命令是「爬高,撞下他來」。飛行員盡最大努力飛到U-2高度,只來得及看了一眼就因為動力不足又掉了下來。

米格-19

對比飛機與飛彈在此次戰斗中的表現,而且當時的最高領導人赫魯曉夫推崇的「要飛彈不要飛機」的思潮,國土防空軍高層青睞防空飛彈,這就為后來蘇軍的「以地制空」理論的推行打下基礎。后來推出了專為國土防空軍研制的S-200(薩姆-5)和S-300P(薩姆-10)這種大型高空遠程防空飛彈。

正在此時蘇聯的東部邊境又開始醞釀新的危機,東部的西伯利亞地區荒涼而且人跡罕至,但與北美大陸只有一道白令海峽相隔。美軍的重型轟炸機,特別是B-52,航程遠而且后來可以攜帶巡航飛彈隨時可以直接飛到蘇聯核心地帶,這是一把沉重的達摩克利斯之劍。但要是建設足夠的防空飛彈陣地是絕對不可能的事情,于是目光又回到截擊機。

B-52

這就出現了蘇-15、圖-128和米格-25等大型截擊機,它們的特點就是機體更大,航程更遠,設備更加完備。 而更大的進步是「空氣」攔截系統更加完善,整個系統可以自動完成從截獲目標、引導截擊機進入戰位、指示發射飛彈直到驗證戰果的全過程。

甚至想把截擊機直接改裝成自動的,只需要飛行員完成起降其他全部不用負責。只是因為擔心安全,才一直有人操作。至70年代末美國承認B-52之類的重型轟炸機已經不可能從西伯利亞進入蘇聯領空,這才成為B-1B和B-2轟炸機研制的推動力。

蘇-15

黯然收場

進入80年代后國土防空軍與原蘇聯一樣一起走向衰落,舉一個最有代表性的例子。1983年在庫頁島擊落大韓航空007號班機,制造了當時最大一起誤擊民航客機事件,震驚全球,讓原蘇聯「邪惡帝國」的帽子帶的牢牢的。而當時攔截的飛行員一開始進行過航炮射擊警告,但因為彈鏈里只有普通炮彈沒有曳光彈,當時是晚上沒能引起客機飛行員的注意最終釀成慘劇。

為什麼沒有曳光彈?因為攔截機部隊的曳光彈已經在訓練中用完了。 曳光彈造價造價高于普通彈,而蘇聯已經接近財政破產,所以沒錢生產足夠的彈藥。這支部隊就遲遲沒有得到補充,直至釀成慘禍。

在此后,又下達了在沒有確定不明飛行物身份的情況下不許隨便開火的命令,這等于是將國土防空軍成立時的主要基礎推翻。隨后才有在1987年的「紅場事件」中畏首畏尾,又加上各種巧合造成西德青年魯斯特直接駕駛塞斯納172降落在離戈爾巴喬夫辦公室只有百米的地方。

戈爾巴喬夫借此機會把以國防部長索科洛夫元帥為首的300多名在關鍵位置的中高級軍官全部免職,在更換的過程中讓很多不支持蘇聯存在的軍官得到高位,這才有「819」事件中最精銳的「塔曼」師的公然倒戈。

塞斯納172輕型飛機

蘇聯解體后俄羅斯一蹶不振,國土防空軍就更加不堪。甚至于俄羅斯元首出訪都不能保證全程完整的空情保障, 防空軍司令自己都承認在東部上空有四五個小時都不知道元首專機具體位置,可見曾經固若金湯的防空成了什麼樣子。

1998年曾經存在了五十年的國土防空軍解散,并入俄羅斯空天軍。


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