為什麼飛機遇難時,飛行員會大喊三聲Mayday?難道不應該喊SOS

相信大家都知道,駕駛飛機是很考操作的,因為有許許多多不同功能的按鍵以及儀器盤要運行,所以需要注意的東西也是非常多!而作為一名飛行員,在發生意外遇險的時候,都會大喊三聲Mayday來求救,這就讓很多人都非常不解,這究竟是為什麼呢?難道求救信號不是SOS麼?下面就和大家一起來了解一下!

「Mayday, Mayday, Mayday」

2005年時,一架由賽普勒斯拉納卡國際機場飛往捷克布拉格魯濟涅國際機場的飛機,班次代號為ZU-522。這架飛機在起飛後不久就與地面塔臺失去聯繫,但從雷達上看,這架飛機一直在飛行,並且一直在希臘上空盤旋。

由于距離911發生沒幾年,所以當時地面塔臺在偵測到該架航班時,以為該架飛機遭到劫持,于是一面等待著飛機與地面塔臺聯繫,另一面又派出兩家F-16戰鬥機前往偵測情況。

其中一家戰鬥機飛往飛機的側翼偵測情況,而另一架戰鬥機則飛往飛機的尾翼位置,這是標準的攻擊準備姿勢,如果前方戰鬥機偵測到劫機情況,那麼另一架戰鬥機則會做出相應的攻擊行為,這是因為這架飛機盤旋的上空正是希臘的上空,一旦該飛機被劫機,將很有可能|威||脅到周圍城市的安全。

然而,負責偵測情況的戰鬥機卻被眼前的一幕驚呆了,他發現整個飛機並沒有被劫機的樣子,而且所有的乘客都帶著氧氣面罩,聳拉著腦袋。而且機長沒有在機長的位置,副機長趴在儀盤表上。

當時戰鬥機飛行員並不知道,該架飛機之所以出現如此詭異的情況,是因為一個按鈕的失誤,導致了飛機沒有自動加氧加壓,需要手動操作,而機長並沒有注意到這一事情。由于飛機在高空中飛行,所以飛機內部氧氣稀薄,機艙內的氧氣面罩脫落,然而這些面罩只能使用12分鐘左右,而當時這架飛機已經飛行了4個多小時,所以人們才都聳拉著腦袋。

機長之所以沒有在自己的位置上,是因為機長誤以為是空調出現了問題,所以前去檢查空調系統,結果就因缺氧而栽倒在地。

不過,當時飛機上還有一個人清醒著,他就是當時的乘務員安垂亞·波若德莫,他找到了飛機上的氧氣罐,撐到了最後,而且他還進入到了機長室,並且用無線電喊出了「mayday,mayday,mayday」。但可惜的是,該無線電依然是起飛機場的頻率,所以雅典空管沒有聽到它的呼救。

就在兩架F-16戰鬥機在上前探測情況不久,該架飛機就因為燃油耗盡而關閉引擎,並向下墜落,擁有駕駛飛機經驗的乘務員安垂亞·波若德莫試圖控制飛機,但失敗了。

F-16戰鬥機的駕駛員發現這一情況後,對著無線電呼叫「mayday,mayday,mayday」,並告知地面該架飛機正在墜落。

只是在呼叫後不久,該架飛機就墜落到地面,發生[火暴][火乍],全飛機121人無一人倖免。

那麼問題來了,mayday,mayday,mayday究竟意味著什麼呢,當飛行員喊「mayday,mayday,mayday」時,是不是意味著一定沒救了?

mayday意味著什麼?

「mayday」是國際通用的無線電通話遇難求救信號,不過「mayday」只有遇到非常緊急的險情,比如:危及生命時,才可以被使用。

為了避免誤聽、混淆以及其他噪音干擾等,在使用「mayday」時,必須連續呼叫三次。如果其他飛機聽到該飛機發出該求救信號,而自身沒有處于危險之中時,一定要保持靜音模式,讓事故飛機和塔臺能夠保持聯繫。

另外,所有的飛機必須要避讓發出「mayday」的飛機,給它們留出適當的安全距離。如果機長在飛行過程中沒有避讓發出「mayday」的飛機,可能會被吊銷機長飛行執照,並且不允許再申請。

不過,有時機長發出mayday也並不完全是因為飛機失控的問題,如果乘客在飛行過程中突發疾病,並且威脅到生命時,也會使用mayday進行呼救。當然,一般機長會和管制員溝通,管制員也會給予優先順序降落條件,不到萬不得已不會呼叫MAYDAY,因為呼叫後還會面臨一系列調查,很麻煩。

除了呼叫mayday之外,飛行員也可以使用「PANPAN」進行呼救,該呼救的優先順序屬于次一級,意味著發生了緊急情況,但目前飛行員可以控制情況,如果可以,請給予優先幫助。

同樣的,為了保證不被誤聽,混淆等,飛行員在呼叫時也必須連喊三聲「PANPAN,PANPAN,PANPAN」。

不避讓發出「MAYDAY」飛機的後果

在國際通用的無線電通話遇難求救訊號中,MAYDAY意味著會出現生命危險,需要立即給予説明。而PANPAN則意味著情況緊急,但沒有出現危及生命的情況,如果可以請給予有限幫助。

要注意的是, 飛行員絕不能故意使用求救信號,或者發現求救信號時不給予必要的幫助,一旦發現,將會被追究相應責任。

在2011年時,卡達航空QR888號發出「MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY」的求救信號,稱自己油量只剩下5分鐘。事實上如果飛機真的只有5分鐘的油量時,其實危險程度非常高,這意味著它只能一次降落成功,一旦降落失敗,就是機毀人亡。

所以當該飛機發出「MAYDAY」信號之後,所有的飛機都聽塔臺調度為其避讓,但當時吉祥航空一架飛機拒不避讓,並稱自己也只有4分鐘油量。後來調查顯示該飛機還能夠繼續飛行45分鐘左右,具備避讓條件。雖然最後兩架飛機沒有發生相撞(原因是卡達飛機也謊報了油量,但具備呼救MAYDAY的條件),但最後拒不避讓的機長被吊銷駕駛員執照,並且不允許他在中國境內執行飛行任務。這一事件也被稱為「航空史上的奇跡」,原因是該航班是航空史上第一個收到「MAYDAY」而沒有避讓的飛機。

人身安全高于泰山,為了避免事故的發生,國際上優化了很多細節,以及求救信號。只有認真執行這些求救規則,才能夠保證航空安全。

所以無論是發出「MAYDAY」信號,還是聽到「MAYDAY」信號,都應該積極回應,這樣才能保證航空飛行的安全。


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