小馬拉大車-萌萌的二戰德軍履帶摩托車

摩托車是指依據騎乘者重心來轉向傾斜的機動車輛(通常為雙輪、三輪或倒三輪,但亦有單輪或四輪及以上甚至無輪設計的摩托車),由摩托化腳踏車衍化而來,以兩輪為大宗,為代步工具之一。其種類相當繁多,主要以腳排摩托車(俗稱檔車)、輕型摩托車、踏板式摩托車、美式摩托車為主流。今天我們講的是二戰德國的一款履帶摩托車SdKfz 2。

SdKfz 2(德語:Sonderkraftfahrzeug 2,第2號特種車輛)是納粹德國于第二次世界大戰期間運用的一款半履帶摩托車,由納蘇汽車公司設計製造,生產型號為「HK 101輕型履帶摩托車(德語:Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101)」。可用于牽引輕型火炮和掛裝小拖車,也可以直接用于運送人員和物資以及擔任偵察、通信任務等。

該車最初專為山地獵兵和空降獵兵開發,後因車體小巧、越野性強得到德國國防軍各兵種的青睞,廣泛應用于拖曳火炮、運輸給養至牽引飛機等多種用途。從1940年起,這種小型的半履帶車共生產了約8,345輛,其中大部分由巴登州北部內卡蘇爾姆的納蘇工廠製造。不同于其他德國軍車,該車在戰後繼續生產了550輛,直至1947年方才停產。

SdKfz 2是一種混合了輪式和履帶兩種驅動方式的輕型載具,長3米、寬1米、高1.2米、重1.28噸。

駕駛員位于車體前部,後部的船型車體內可朝後乘坐兩人。車體由兩段衝壓鋼板焊接而成,履帶位于車體兩側。前半部車握把前叉和輪轂總成相連,構成完整的轉向機構。由于車體超過了履帶的接地長度,前輪在越野時也起到一定的支撐作用。在轉向機構與車體連接處,還設有一對高強度彈簧以吸收衝擊。車頭的擋泥板上帶有車牌、大燈和諾泰克夜間管制燈,車尾安裝海拉公司生產的尾燈。

握把與一組交叉的操縱杆相連,操縱杆的另一頭連接著差速器上的鼓刹。該車的轉向方式比較特別:當握把轉動幅度較小時,會像普通的摩托車一樣依靠前輪來轉向;而當握把轉動幅度超過12度時,握把會牽動操縱杆,通過鼓刹對轉向側的履帶施加制動,此時車輛就會像坦克一樣依靠兩側履帶差速輔助轉向。為防止轉向過度,前叉上還裝有防震阻尼器和摩擦阻尼器。整個前輪總成十分脆弱,極易受損,這一問題直到戰爭結束也沒能解決。

不過正因為其獨特的轉向機構,很多士兵發現該車其實完全可以在沒有前輪的情況下正常行駛,但原廠並不建議這麼做。

動力裝置為一台歐寶公司生產的奧林匹亞四缸液冷汽油發動機,排量1.5升,輸出36馬力,平地最大時速可達80千米。

發動機位于車體中央,緊挨駕駛員,上方是突出的空氣濾清器,後部是散熱器,兩側的車體內有總容量42升的油箱,可供行駛260千米(越野則為190千米),前方則與變速箱相連。變速箱共八速,分三個前進檔和一個後退檔,每檔有平地或越野兩速可調。馬力通過最終減速器傳遞至車體前部的驅動輪。懸掛系統為扭杆式,每側各有五個膠緣負重輪,呈交錯排列。

SdKfz 2擁有德國軍車上最小的履帶,僅17公分寬。每側履帶共40節,每節由19個零件構成。履帶有橡膠墊緩衝,並能加掛雪地用的防滑齒。精密復雜的懸掛系統為該車提供了優良的越野性能(可攀爬24度的斜坡)和舒適的駕乘體驗,但製造與維護成本也相應地水漲船高。

SdKfz 2的載荷量為325千克,牽引能力450千克。為增加運輸量,還可外掛一種名為Sd.Anh.1的雙輪拖車。該拖車自重110千克,另能運載350千克的貨物。

SdKfz 2的首次實戰是隨空降獵兵參與1941年的克裡特島戰役,這也是該車唯一一次參與空降行動。由于此次行動代價高昂,希特勒下令禁止實施任何大規模空降作戰,SdKfz 2從此失去了進一步施展潛能的舞臺。

此後,SdKfz 2主要作為後勤車輛,伴隨已轉為一般地面部隊的空降獵兵行動。因表現突出,該車很快引起了德國陸軍的興趣,此後許多半履帶摩托被陸軍納入麾下。從1942年至1945年,SdKfz 2廣泛活躍于北非、西線至東線等幾乎所有戰場。在巴爾幹半島和高加索山區戰鬥的德國山地獵兵尤其倚重這款摩托,原因在于其牽引能力足以拖曳山地獵兵最主要的幾種火炮:GebFlak 38型20毫米高射炮、sPzB 41型28毫米反坦克炮以及GebG 36型75毫米山炮,同時又具備良好的越野性能深入普通車輛難以涉足的崎嶇地形。其他大部分的半履帶摩托則部署在東線戰場。從冰天雪地的冬季到泥濘難行的春季都能見到這種小車輸送貨物、運載士兵或是鋪設電纜的忙碌身影。

到戰爭末期,德國空軍手中的半履帶摩托又承擔了一項新任務:由于航空燃油極度稀缺,包括Me 262噴氣式戰鬥機和Ar 234噴氣式轟炸機在內,許多德軍戰機都需要由SdKfz 2從機庫拖至跑道起飛,以節省滑跑時消耗的寶貴燃油。

SdKfz 2就像其他德國軍車一樣是一部復雜而嬌貴的機器。在一切正常的情況下,該車性能出色,深受歡迎。但其差速器、散熱器、懸掛系統等零部件必須定期維護保養才能正常運轉,這在艱苦的戰爭環境下往往是難以實現的。至1944年,德國終于意識到SdKfz 2已經成為一種難以承受的奢侈,便開始逐步停止該車生產。剩餘的車輛繼續在節節敗退的德軍中服役,直至戰爭結束。

二次世界大戰結束後,這個小車並沒有像其它履帶軍用車輛那樣被銷毀,它在農耕上有了新用途,搖身一變成了農田裡的拖拉機。而NSU公司恢復了它的生產線,從1945年到1948年,又有500多輛HK 101駛下了生產線,也是二戰結束後德國唯一還在繼續生產的二戰德國軍車。

整體看來,這種履帶式摩托車有兩大特點。第一,是兼有摩托車的輕便和履帶式車輛越野能力強的特點;第二,是「麻雀雖小,五臟俱全」,動力、傳動、行動、操縱機件一個都不能少。它雖然是超小型車輛,但看起來也是滿復雜的,至少比一輛摩托車要復雜得多。


用戶評論