為何戰場上遺留的坦克和裝甲車普遍銹蝕嚴重?

也許在作戰中一次性被擊毀的坦克和裝甲車輛太多的緣故,不少人觀察到了一個特殊現象,就是被擊毀的坦克和裝甲車輛的殘骸,會很快在表面出現嚴重的銹蝕;有些銹蝕程度感覺這些殘骸就像是在露天停放十幾年一樣。于是有人懷疑這些坦克和裝甲車輛的殘骸,是否確定是剛剛因為戰斗而造成的損失,而不是多年以前就遺留在哪里的?但是看看大部分的現場,殘骸周邊的地面仍然有爆炸后被熏黑的痕跡;附近還有不少爆炸造成的沖擊而散落的物品,也沒有經過清理;而且周邊如果有樹木或者其他的建筑,也可以看到爆炸沖擊波造成的附帶性破壞。也就是說,種種跡象表明,這些殘骸就是剛剛被擊毀了幾天的時間,有個別的被擊毀時間甚至不超過24個小時。那麼為何表面就銹蝕到感覺在露天停放了10年以上呢?

實際上銹蝕嚴重,肯定有戰區特殊天氣的原因。比如戰區的天氣狀況是冬末到初春的狀態,經常有持續多天的雨雪出現。雖然降水強度不大,但是戰區空氣的相對濕度非常高,幾乎是水汽飽和狀態。這種情況,肯定加劇了這些坦克裝甲車輛被擊毀之后殘骸的迅速銹蝕。

說到底,天氣潮濕,降水較頻繁,只是被擊毀裝甲車輛表面快速銹蝕的外在原因,根本性內在原因還在于:第一,這些坦克裝甲車輛的鋼鐵材質比較特殊,本身就很容易生銹;第二則是因為在被擊毀過程中,這些坦克和裝甲車內部都發生了劇烈的彈藥殉爆。內部高溫高壓之下,導致了被毀壞車輛的鋼鐵外殼發生了劇烈的物理化學反應,然后又在外界的降水或者潮濕空氣中,繼續發生化學腐蝕的綜合性結果。對以上兩大因素,再做一些進一步的解釋。

在戰場上被擊毀的坦克和裝甲車輛的外殼,基本都是用現代低合金高強度鋼材制造。有些主戰坦克可能有比較厚的復合裝甲,但是不論是哪一種裝甲,其最外面的外殼肯定還是鋼材為主。戰場上也有極少數的傘兵戰車,外殼幾乎是全鋁合金的,但是數量極少。在面積巨大的戰場上,也就只存在十幾輛,因此非常罕見。

大部分作戰中被擊毀的坦克和裝甲車輛的外殼,基本都是用高強度鋼材焊接或者鑄造而來。這些高強度鋼在常溫常壓下的強度都很大,但是最大的弱點就是不耐腐蝕。如果其金屬外表完全暴露的空氣中再遇到水或者水蒸氣,不用說幾天和幾個小時,就是幾分鐘之后都會出現表面的銹跡;而此后時間越長,則銹蝕痕跡越明顯。如果想體驗這類高強度鋼快速銹蝕的現象,日常生活中就有這種例子。

比如家用轎車的剎車盤,就是高強度鋼制成。由于運行期間剎車盤與碳質剎車片不斷地摩擦,因此停車后外觀都是非常亮的金屬原色。而如果此時在這些剎車盤的表面噴上一點水,特別是在剎車盤還因為摩擦效應,其表面溫度比較熱的情況下,就會在不到一分鐘之內,觀察到明顯的銹蝕痕跡。

坦克和裝甲車的高強度鋼其實也大致如此。平時看不到銹跡,是因為表面有多層油漆的保護。而在被擊中過程中,坦克和裝甲車內部出現猛烈的殉爆,溫度會高達上千攝氏度甚至還高。在如此的高溫高壓狀態片,車輛表面的油漆會迅速的碳化甚至氣化,會讓金屬層直接暴露在潮濕的空氣中,因此強烈的銹蝕會立即開始發生。實際上比油漆失去以后的自然銹蝕更劇烈的金屬腐蝕反應,是鋼鐵在高溫高壓下出現直接「燃燒」的現象。鋼鐵在常溫常壓下的空氣中,

是無論如何都點不著的。但是如果是在純氧的環境再加高溫高壓下,即使鋼鐵也是可以出現燃燒反應的。而在實戰中坦克和裝甲車的內部一旦殉爆,必然發生劇烈的爆炸,此時不單純是迅速烤掉這些車輛表面的油漆,其裝甲層本身也會發生持續化學反應。也就是把鐵燒成氧化鐵和氧化亞鐵,或者是三者的混合體。

而日常看到的銹跡,就是以氧化亞鐵為主要成分。爆燃后的坦克和裝甲車輛的殘骸,在燃燒過程中,或者燃燒剛剛熄滅時,表面都是明顯發黑的。這主要是因為爆炸的火藥和燃油,也包括被迅速烤干的表面油漆里面都含碳元素。爆炸燃燒后的殘骸表面被燃燒效應下游離出來碳元素短暫附著。而一場雨水后,表面的碳被沖掉,自然新銹再加上從內部的燃燒變質體連成一片,因此原先黑色的殘骸表面,就迅速成變成嚴重腐蝕的鐵銹狀態。


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