軍工巨頭藏得挺深的?首架斯巴魯UH2軍用直升機交付,一共造150架

很多軍工發達的國家,都是寓軍于民,作為二戰戰敗國的日本,更是深諳其道。日前,日本陸上自衛隊的新一代通用運輸直升機UH-2開始交付,這種直升機一共訂購了多達150架,而它的制造商大家一定會很意外,因為它就是著名日系車商——斯巴魯(富士重工)。

6月30日,在日本本州中部的栃木縣宇都宮市,斯巴魯航空航天事業部宇都宮工廠,首次向陸上自衛隊交付了UH-2直升機的量產「初號機」,這架直升機今年5月下線后進行多次試飛合格后交付自衛隊,這種基于貝爾412EPX民用雙發直升機的軍用運輸直升機,未來將是陸上自衛隊的絕對主力。

▲UH-2初號機交付儀式,也要搞點日式風格的封建迷信活動

作為美國的「頭號小弟」,日本陸上、航空和海上自衛隊的軍用直升機,絕大多數都是美國貨。

比如陸上自衛隊的運輸直升機就有CH-47J「支奴干」、UH-60JA「黑鷹」、UH-1J「易洛魁人」等,而海自則使用SH-60J/K/L「海鷹」系列,航空自衛隊也使用UH-60系列,陸上自衛隊近年來還新引進了V-22「魚鷹」傾轉旋翼機,唯一的歐洲貨,是海上自衛隊的MCH-101「灰背隼」艦載掃雷直升機,唯一的國產貨就是有「忍者」綽號的川崎OH-1武裝偵察直升機,「忍者」一共只造了34架,是典型的高價低產日系軍工產品。

在這其中,UH-1J系列是上世紀90年代到2007年一共生產了130架,它的底子還是越戰時期的UH-1系列,因此急需替換。

2014年,陸上自衛隊提出了UH-X計劃準備接替UH-1J系列,在否決了基于「忍者」武裝偵察直升機新研制后,為了省錢希望基于國外民用運輸直升機設計,川崎/空客團隊推出了X9方案,三井和意大利阿古斯特推出了AW169來應標,和貝爾合作深厚的斯巴魯,則提出用貝爾412EPI來競標,一番假惺惺的競標流程后,還是果斷選擇了美國貨,更名為UH-2,并在2019年完成了首飛。

▲旋翼下方加裝紅外干擾機的UH-1J

貝爾412是基于貝爾212的一種民用雙發5噸級運輸直升機,它主要是改裝了4葉復合材料旋翼,于1979年首飛,是一款經久不衰的民用直升機,而UH-2則是基于2013年推出的最新改進型貝爾412EPI研制的,它使用2台加拿大普惠PT6T-9渦軸發動機,和貝爾429「同款」的玻璃化座艙,以及紅外前視轉塔、飛彈逼近告警系統,UH-2還有一個民用的版本叫貝爾412EPX,在宇都宮工廠共線生產。

▲UH-2原型機

日本陸上自衛隊計劃在未來20年,采購多達150架UH-2。2019年到2022年已經下單采購26架,單價約18億日元,也就是1300多萬美元,算是物美價廉,在斯巴魯/貝爾團隊獲勝后,日本國內也有聲音認為貝爾412平台太老了,但自衛隊認為,它和UH-1J系列有比較好的替代性,日本海上保安廳、消防等單位也有比較多的貝爾412,反正突擊運輸任務,有UH-60系列甚至是最新的V-22「魚鷹」來執行。

▲「黑鷹」和后面的「阿帕奇」,都由三菱重工在日組裝

我們熟悉的日本幾大車廠,都涉足軍工領域。

UH-60「黑鷹」/SH-60「海鷹」系列在日本的生產,都是由三菱重工負責的,三菱還是日本自制的戰斗機唯一的生產廠商,而摩托車巨匠川崎重工航空航天部門也挺強的,日本最新的P-1反潛機和C-2渦扇運輸機都是川崎的,而斯巴魯除了造直升機之外,還是日本軍用教練機主要的供應商,從戰后日本第一種自制軍用噴氣式教練機T-1,再到T-3、T-5以及T-7初教機都是斯巴魯造的。

▲富士T-7,2003年以來只造了49架

眾所周知,斯巴魯的前身就是著名的中島飛機,三菱重工同樣在二戰中造出了零式等戰斗機,雖然在二戰后,都曾遭到不同程度的清算和閹割,但在美國的默許和扶持下,這些隱藏的日本軍工巨頭不斷發展壯大,隨著日本不斷松綁軍火出口,未來還將觸角伸向國外。

▲二戰期間的中島飛機公司就是斯巴魯的前身


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