此前印度尼西亞「南咖拉」號（KRI Nanggala 402）潛艇事故引起了全世界的關注，并成為21世紀潛艇安全問題的新焦點。

KRI Nanggala 402

在經歷幾天的搜索后，人們得到了沮喪的答案——潛艇已經碎為三截，躺在838米深的水底。根據機器人拍攝的畫面，潛艇所配的MK11逃生服已經被取出，但艇員沒有時間使用它們。

聯想起2000年8月發生在俄羅斯「庫爾斯克」號潛艇事故，那次事件有118名水兵魂歸巴倫支海，甚至許多人一度還在沉沒的潛艇中發出了活動信號，但人們依然沒能拯救他們。

潛艇能承受一定深度的壓力。如果潛艇沉到承受力之上，稱為擠壓深度，它的船體將在壓力下崩壞。

世界上有潛艇事故中成功逃生的案例麼？當然有，潛艇逃生救援的歷史，與潛艇本身的歷史一樣漫長。

雖然潛艇大部分時間都在深海作業，但它們更容易在淺水區（由于海試、潛水和浮出水面、在港口附近打開艙口過渡等）發生事故，在淺水區存在自救和救撈的可能；戰爭中受創沉沒的潛艇比比皆是，遭遇深水炸彈后無法上浮是普遍現象。

一旦發生水下事故，潛艇無法使用，無法返回水面，該怎麼辦？

這種情況下有兩種選擇：

1.通過潛艇的逃生裝置（逃生服、逃生艙）進行脫離。

2.使用外部的輔助救援幫助逃離，從潛艇中安全脫困。

Dräge的逃生設備

最早的逃生系統出現在1910年左右，起源于德國Dräger制造礦難呼吸器。他們使用的是一種蘇打石灰藥筒，能吸附大量的二氧化碳，清潔呼吸的空氣。畢竟礦工在礦井中遇險后，遭遇的狀況與潛艇非常相似。

1911年1月17日，德國U3潛艇在基爾港沉沒。其中一艘壓載艙意外進水，30個人被困在船上。

1924年德國售往蘇聯的Dräger逃生呼吸器

得益于Dräger自1905年以來開發的空氣凈化技術，27名船員們依靠Dragers 1907蘇打石灰罐生存到浮吊機將潛艇半吊離水面，只有被封在圍殼里的3個官兵遇難。這是人類第一次通過輔助設備成功在沉沒潛艇中逃生。

當時幾種不同的呼吸器

隨后英、美都基于礦難產品和潛水設備，開發出了自己的潛艇逃生設備。但不同于德國人那種傻憋氣的方法，英國人第一個開發出「自我逃生裝置」。

戴維斯水下逃生裝置

英國1929年開發出了「DSEA」設備，即戴維斯式水下逃生器（Davis Submerged Escape Apparatus）。它是由羅伯特·戴維斯爵士在1910年發明的，經過一段時間的進步發展后被英國皇家海軍采用。

蒙森肺

美國海軍中尉查爾斯·鮑爾斯·蒙森（Charles Bowers Momsen）開發了「蒙森肺」（Momsen lung）水下應急呼吸器，這種可穿戴式呼吸逃生裝置被廣泛運用于二戰前后，在1957年才被淘汰。這段時間里，美軍潛艇兵使用「蒙森肺」進行水下30米的逃生訓練是慣例。

蒙森肺的訓練

除了「蒙森肺」，蒙森后來還開發了專用救援艙，他是潛艇救生的先驅。而刺激他研發設備的原因是1925年S-51潛艇和1927年S-4潛艇事故中痛苦窒息的同僚——海軍沒有任何手段拯救他們。

蒙森為了「蒙森肺」專門進行了反復的測試，他不斷試驗從60米的水深用「蒙森肺」上浮，由此得到了美國海軍的認同。

「蒙森肺」其實并不好用，實際使用中它造成了不少缺氧、肺破裂、二氧化碳中毒和溺水事故，水兵們明知離不開它，卻又視這東西為「不吉利」，往往將之放在看不見的地方。

Tang的悲劇

1944年10月24日，美國海軍潛艇「唐」（Tang）號被魚雷擊中，沉入55米深度，艇艉進水嚴重，73人死亡，13人用「蒙森肺」逃走，9個人活了下來，逃生裝置還是起到了作用。

早期的戴維斯專利逃生裝置

英國的「DSEA」裝置也一直被潛艇兵們質疑，但直到二戰結束的1946年，皇家海軍在進行過對比統計后才發現，使用了「DSEA」的人與沒使用的人在存活率上沒有差異，這才趕緊將之換成了「free ascent」設備，美國人也繼續開發出了「Steinke Hood」裝置。

1963年的Steinke Hood裝置

實際上，并不是「DSEA」真的不管用，而是苛刻的逃生環境讓它們難以被成功運用。

潛艇事故發生后，艇內除了氧氣不足外，往往還伴隨著失明、寒冷、集體焦慮、破裂持續進水等問題，水兵們很難快速的找到并利用逃生設備上浮逃生。

僅僅是打開艙門或魚雷發射管，就需要等待水全部淹沒一切，平衡壓力后方能做到，這非常可怕。而逃出艙外并上浮的過程更加驚險，上浮過快，會受到強烈的減壓病影響，很容易死亡。上浮過慢，人根本沒有力氣支撐到那一刻。

這個頭盔是鋁的

沉沒的潛艇有時候還根本搞不清沉沒的具體深度，錯誤估計深度后，焦急的逃生反倒會造成全員死亡。比如估計水深為50米，實際卻是150米。

逃上海面后如何生存也是個嚴肅的問題，不少成功脫出的案例中，海浪最終還是吞噬了大部分船員，畢竟潛艇無法像軍艦那樣拋下救生圈和救生筏。

總之，依靠乘員自我脫險，只能算是個100%死亡和死亡99%的問題，英國人承認，「DSEA」最大的意義在于穩定軍心，它告訴艇員你們還有生存的希望。

1950年，英國的「好戰號」（Truculent （P315））潛艇與一艘商船相撞沉沒，72名船員全部成功浮出水面，但只有15人幸免于難。

蘇聯人的逃生艙設計非常絕妙，但并不好用

1989年4月7日，核動力潛艇「共青團」號（Комсомолец К-278）上發生火災，大火形成了高濃度的一氧化碳，船員利用充氣逃生裝置和應急逃生艙逃離，但最終逃生艙只活了1個人。

充氣逃生裝置則很難在緊急沉沒時良好使用，許多人都溺死在冰冷的水中（僅4人死于火災），潛艇最后沉入1700多米深海，69名船員中有42人遇難，其中34名浮上水面的船員死于體溫過低、心力衰竭或溺水。

英國人后來開發出了SEIE逃生系統（Submarine Escape and Immersion Equipment），它可以在185米左右的水深讓船員脫離，裝置包羅了全身套裝和一人用救生筏，并帶有呼吸面罩和加溫設備。

目前許多國家海軍的逃生系統都是SEIE的仿制品或概念仿制品，「南咖拉」號所謂的「逃生服」，很有可能就是這種裝備，然而他們依然沒有機會使用，深度都超800了，而那艘潛艇的擠壓極限也就280米。

除了艇員自救，最好的辦法還是通過外部救援來解救被困潛艇——假使它還有機會獲救的話。

如美軍1963年的的核潛艇「長尾鯊號」（Thresher SSN-593）悲劇，這艘潛艇在下潛時發生事故，潛深急速下跌，引發機艙大量進水，最后沉到了2560米的海底，化為碎片，129人無一幸免。

深探到的長尾鯊號殘骸

當時長尾鯊進行的是實驗潛水，因此旁邊陪伴了專業的潛艇救援船「云雀」號，還帶有SRC潛水鐘，但它只能援助259米的潛艇，對2560米實在是無能為力。長尾鯊到不了2560米，在超過396米的「擠壓深度」后，它就會逐漸被水壓捏碎。

Thresher （SSN 593）的墓碑

「云雀」救援船的深潛裝備也存在發展歷程，直到1939年5月，世界各國海軍都認為沒有辦法拯救被困水底的潛艇。

1927年12月17日，美國海岸警衛隊驅逐艦保爾丁號（Paulding）撞沉了浮出水面的S-4號潛艇，當時人們唯一能做的就是用艘打撈船將潛艇掛住。

s-4的指揮塔

隨后潛水員下潛，通過扳手敲打外殼的方法，成功得到了6名船員的回應。但因為惡劣的海況和條件限制，人們沒有辦法拖走和拉起潛艇，更害怕將之扯碎。

打不開，撈不起的S-4潛艇，活生生的把人憋死

于是人們眼睜睜看著時間過去，在第60小時時，還存活的艇員在內壁絕望地敲出了「還有希望嗎？」的信碼，潛水員只能無奈地回敲：「NO」。

最終S-4的40個船員全部死亡。

查爾斯·鮑爾斯·蒙森

這件事刺激了研究「莫森肺」的查爾斯·鮑爾斯·蒙森，他和艾倫·麥肯（Allan McCann）一起設計了最早的潛艇營救艙（SRC），也就是后世常用的「潛水鐘」。

美國海軍進行過實驗，在259米深的水里，可以用一個打撈船將救援潛水鐘送到遇難潛艇上，然后救出幸存者。

1939年5月，美國海軍用一個SRC從沉沒的「白斑角鯊」（USS Squalus）號潛艇上救出了33名幸存者，為潛水器救援的世界首例。

名為Falcon （ASR-2）的潛水鐘，它是SRC的一部分

直到今天，SRC仍然是重要的海軍潛艇救援設備，它簡單、高效可靠，卻也體現出人們深潛救援水平的貧乏。

1900年至1930年間，美國海軍因意外沉沒損失了8艘潛艇，只活下來84個人，能活著主要靠的是運氣和智慧。

S-5潛艇想辦法撅起了一個屁股尖

比如1920年8月30日的S-5潛艇遇難事件，船員們沉得不深，但無法發送信號，也沒法確定水深，于是人們想辦法把船尾搞浮了起來，附近的漁船看到這麼個「倒栽蔥」，及時幫他們獲得了空氣，然后人們給潛艇鉆了個洞，38個人得以幸存。

DSRV

1963年核潛艇「長尾鯊」號出事以后，美國海軍意識到潛艇的作業深度超出了救援設備的能力范圍，于是設計制造了DSRV（deep-undmergence rescue vehicles）深海救援器「神秘號」和「阿瓦隆號」。

它們自1977年正式投入使用，一直運行到21世紀。

掛上潛艇的DSRV

DSRV外層采用了玻璃鋼外殼和三個高強度鋼球構成的耐壓外殼，操作員在前球艙，而中球艙和后球艙則可以各容納一名救援人員和12名幸存者。

人們可以用潛艇或救撈船將DSRV運到失事潛艇附近，然后它將降落并找到艙門進行對接，繼而將人救出來。

上飛機的DSRV

英國緊跟美國設計出與DSRV類似的LR5，但它不如美國貨靈活。美軍的理念是，可以通過C-5銀河運輸機，將DSRV快速的空投到需要的地方去，畢竟潛艇里的人可等不了多久。

美國海軍的SRDRS

進入21世紀以后，西方開始淘汰老舊的DSRV和LR5，由北約中的英、法、挪牽頭搞了個NSRS系統，美國也單獨開發了SRDRS潛艇救援潛水和調壓系統。

這些新的小型救援潛艇，可以同步負責偵查、救援，甚至還能同步負擔救援后的減壓艙功能。如美國的SRDRS，它也專門擁有個名叫「獵鷹」（Falcon）的營救艙。

日本的DSRV

今天的潛艇沉沒已經被當做國際人道主義救援的部分，專門有個國際潛艇逃生救援聯絡組織（ISMERLO），通過該組織給出的登錄名錄，潛艇遇難國可以快速尋求到能進行回應的國家，以及有哪些合用的裝備。許多潛艇國家也紛紛進行過海域的聯合搜救演習，以增強救援潛艇的能力和經驗。

不過呢，潛艇水下救援現在依然是個高端項目，并非隨便找個人就能玩得轉。

潛艇仍然是一種高風險的裝備，尤其在它們出事時，人們往往表現得很乏力，甚至眨眼間悲劇就釀成了。潛艇如何逃生？這需要的不僅僅是救援和逃生設備，可能還有更高層次的建造技術和概念。